尾气排放、废弃物与环境保护

考试对来源的说法很明确：车辆造成的空气污染，绝大部分来自 gas di scarico（尾气），也就是燃料在发动机内部燃烧后排出的气体。所以「主要取决于空气湿度」这类说法一律判 FALSO：排放量取决于燃料种类、发动机的保养状况和油耗，湿度最多影响污染物的扩散，不是污染的成因。反过来，「空气污染主要由尾气造成」这句是 VERO。

后果分两层。对人：尾气会损害 vie respiratorie（呼吸道），刺激眼睛，城市里车流密集时尤其明显。对环境：尾气使 smog（烟雾）、piogge acide（酸雨）和 effetto serra（温室效应）加重。这三个词加上呼吸道和眼睛，是题目里最常出现的一组「危害清单」，凡是列出这些的陈述都是 VERO。

排放标准这一块有两个反直觉的陷阱。第一，Euro 0 是最早的一级排放标准，符合它的车照样排污，只是排放水平比后来的级别高，所以「符合 Euro 0 的车污染为零」是 FALSO，因为没有任何车辆的排放是零。第二，排放标准是逐级收紧的，Euro 4 比 Euro 0 严格，符合 Euro 4 的车排放的污染物更少，所以「Euro 4 排放比 Euro 0 更多」同样是 FALSO。

选车本身也能减排：选用 alimentazione elettrica、a metano 或 GPL（电动、天然气、液化石油气）的车辆，可以降低污染，这句是 VERO。混合动力车（ibridi，有 motore a scoppio 内燃机和电动机两台发动机）则要留意一个诱导句：「因为有两台发动机所以污染更多」是 FALSO，台数多不等于排放多。

判断发动机是否在多排污，考试给的最直观信号是排气烟。尾气冒烟增多，说明发动机造成的污染更重；烟色发黑（fumo scuro），说明燃烧不完全或喷射系统有问题，污染更严重。因此「烟太黑就该送去检查发动机」是 VERO，「烟越多、颜色越深，污染越大」也是 VERO。相关的判断还有：发动机运转不规则（funzionamento irregolare）会让污染上升；iniettori（喷油嘴）有缺陷时污染同样增加。

柴油车有一条专门的规则：应定期检查 sistema di alimentazione（供油系统），即 pompa di iniezione 与 iniettori（喷油泵和喷油嘴）。这两个部件负责控制进入燃烧室的燃油量与质量，一旦磨损，空气与燃油的配比失衡，颗粒物和氮氧化物就会增加。所以这一条是 VERO，别把它当成柴油车独有的义务之外的「无关保养」。

两个必须记住的「更换」项目：第一是 filtro dell'aria（空气滤清器），要定期更换，并且要确认它没有脏污或堵塞，滤芯堵了发动机需要更费力地工作，污染就上升；第二是 marmitta catalitica（催化消声器），当它老化（deteriorata）或失效（esausta）时必须更换，它是削减有害气体的装置，失效后就不再起作用。注意题目说的是「有 motore a scoppio 的车辆」，两条都是 VERO。

干扰项集中在「看起来也算保养，但与排放无关」的部件上，全部判 FALSO：filtro dell'olio（机油滤清器）保护的是发动机，它的更换周期由行驶里程或运转时间决定，与季节无关，「每换季更换」是错的；filtro antipolline（花粉滤清器，即空调滤清器）保护的是车内乘员，不是降低发动机排放；「常检查 frizione（离合器）和 differenziale（差速器）」「常检查 sospensioni（悬挂，ammortizzatori 减震器）」也都与降低排放无关。判断的方法是问一句：这个部件是否参与燃烧或废气处理？

同一类题目反复出现，考的是「油门」相关动作。凡是让发动机空转、空转升速或者做无用加速的做法，都会多耗油、多排污，全部判 FALSO：在 folle（空挡）时加油；踩着 frizione（离合器踏板）加油；换挡前先点一脚油再松离合；让发动机一直运转在最高转速（al massimo numero di giri）。正确做法是平顺换挡：轻踩油门，松离合，然后换挡。

起步也一样：不要猛踩油门（non bisogna accelerare bruscamente durante le partenze）是 VERO，因为突然加速增加燃油消耗和污染物排放，渐进起步、及早升入较高的挡位才有利于减排。降低油耗的具体技巧属于「降低油耗」一篇，这里只需要知道：只要动作会让发动机白白转高，就与减排背道而驰。

冷车的题最容易被绕晕。有人以为要反复踩油门让发动机快点热起来，题目里有多种说法：「停着反复加油以保持发动机温热、提高效率」「在车冷时多次踩油门」「多次踩到底让车尽快达到工作温度」，全部是 FALSO。发动机冷的时候本来就更耗油、排放更多，反复空踩只会更糟。

带 marmitta catalitica 的车有一个相关的规律：催化器在高温下效率最高，刚点火、催化器还是凉的时候，有害气体的转化能力较弱，排放反而更高，所以「刚启动、温度还低时污染更少」是 FALSO。同一道理引出另外两条：避免短途行驶（evitare di usare il veicolo per brevi percorsi）可以减排，因为车辆在行驶的最初阶段发动机没有热透，油耗和污染最重；长时间停车（arresto prolungato）时熄火（spegnere il motore）也可以减少污染，这两条都是 VERO。

考试把车辆产生的废弃物分成几类，每一类的规则都不同。最好的记法是「东西 + 允许的去处 + 禁止的去处」。abbandono（随手丢弃）有毒有害的废弃物，包括 olii（机油）、各种液体以及修理或更换零件留下的残渣，是要受处罚的，所以「丢在地上不会被处罚」是 FALSO：既有行政处罚，也可能有刑事责任。

batteria per auto（汽车电池）含有酸和铅，抛弃在路上或土地上会严重危害环境，并污染下方的 falde acquifere（地下水层），这一句是 VERO。正确的去处很具体：买新电池时，可以把旧的 batteria esausta（报废电池）交给 rivenditore（经销商），由对方回收，而且 senza ulteriori costi aggiuntivi（不需要额外付费）。「经销商回收要另收费」是错的。

olio motore（发动机机油）在处理时要避免皮肤长时间接触，这是 VERO，因为机油有毒并有刺激性，长时间接触可能引发皮炎或吸收有害物质。liquido antigelo（防冻液）不可以倒进 fognatura（下水道），因为它可能不易生物降解（potrebbe non essere biodegradabile），这也是 VERO。

露营车（autocaravan）的生活污水要倒进 appositi impianti di smaltimento igienico-sanitari（专用的卫生排污设施）。考试里还有一张相关的标志图：这类标志指示的就是允许有卫生设施的车辆排放 residui organici（有机残渣）以及 acque bianche e sporche（清水与污水）的设施，判 VERO。

最后是报废车。车主想要拆解或报废（demolire o rottamare）车辆，必须把它交给 centro di raccolta（回收中心）做 messa in sicurezza（安全化处理），也就是 autodemolitore autorizzato（获得授权的拆车商）。因此「只能交给汽车制造商的经销商（esclusivamente al concessionario della casa costruttrice）」是 FALSO：这句话错在 esclusivamente（唯一）一词，把可以接收的范围缩小到了只有品牌经销商。

环境保护并不只是空气和土壤，也包括道路本身。三条禁令都是 VERO：vietato gettare oggetti e rifiuti dai veicoli in movimento（禁止从行驶的车辆里抛出物品和垃圾）；vietato sporcare la carreggiata depositando rifiuti（禁止把垃圾丢在车行道上弄脏路面）；vietato danneggiare le opere e gli impianti stradali（禁止损坏道路设施，如信号灯、护栏、标志、人行道）。

理由各有侧重。从车上抛物会对其他道路使用者构成危险，也污染环境；垃圾留在路面上可能形成障碍，降低附着力，危及通行；损坏道路设施则是对公共财产的破坏，所有道路使用者都有义务爱护。这三个理由说明，这些禁令保护的既是环境，也是行车安全。

还有一条常被忽视的规则：vietato immettersi sulle strade con le ruote del veicolo sporche di fango（禁止带着沾满泥的车轮驶入道路）。泥浆会被车轮带上路面，形成碎屑和滑溜的表面，给后面的车辆制造危险，所以是 VERO。