轮胎与附着力

考试里的 forza aderente（附着力）指轮胎与路面之间阻止打滑的力，它由 coefficiente di aderenza（附着系数）决定。这股力同时承担几件事：让车辆得以行驶，让车辆能沿驾驶员想要的轨迹走（consente al veicolo di percorrere la traiettoria voluta），抵抗轮胎在沥青上的滑移（si oppone allo slittamento dello pneumatico sull'asfalto），抵抗弯道中向外或向内的滑移，也抵抗侧风造成的滑移。所以「附着力不抵抗侧风引起的滑移」这一句是 FALSO，它抵抗的范围包括侧风。

路面状态决定附着力是升还是降，这是最集中的一组判断题。粗糙的路面（asfalto rugoso）使附着力增大；干燥而干净（asciutto e pulito）的沥青附着力最大。相反，路面潮湿、覆盖树叶、泥浆、冰，或被机油弄脏时，附着力都会下降。题目每次只换一个词——「aumenta se l'asfalto è bagnato / coperto di fango / coperto di foglie / coperto di ghiaccio」——凡是把「降低」的路面写成「增大」的，一律 FALSO。泥浆的机理是隔开轮胎与路面的接触，水则在两者之间形成润滑层；这个润滑层发展到极端就是 aquaplaning（水滑），此时轮胎与沥青的接触大幅缩小，它不会「加强」接触，而是让转向和制动都变得困难。

附着力并不只取决于路面。它还与轮胎自身有关：题目「La forza aderente non dipende dalla pressione dei pneumatici」为 FALSO，因为胎压、磨损和胎面花纹都会改变轮胎与路面的接触。反过来，胎压也是附着力和稳定性的前提之一，这一点在下一节展开。

附着系数下降时会出现三个后果，都是高频考点。第一，驱动轮可能空转（le ruote motrici potrebbero pattinare）；第二，制动距离变长，急刹车变得危险；第三，过弯时打滑增多。因此结论只有一个方向：附着系数低时必须降低车速（bisogna ridurre la velocità），说「附着系数低不影响车速」（non condiziona la velocità）是 FALSO。类似地，「附着系数低会减少油耗」也是 FALSO，附着差不带来任何省油的好处。

pressione di gonfiaggio（充气压力）以制造商的建议值为基准，这个值写在使用手册或车门内侧的标牌上。要保证附着力和稳定性，就要检查胎压是否等于 casa costruttrice（制造商）推荐的压力。在此基础上，压力还要与车重状态相匹配：装载多少、载几个乘客，压力都要随之调整（dipende dal carico del veicolo e dal numero dei passeggeri）。所以「胎压要按车辆载重条件调整」是 VERO。

有几种说法看起来像依据，其实都不是。「按轮圈材质定压力」（acciaio、lega leggera）是 FALSO，材质不参与判断。「用氮气充气的轮胎应保持更低压力」也是 FALSO，氮气并不改变应遵循的推荐压力。「长途出发前应该加压」是 FALSO：依据是载重和乘客数，加压不是因为路程远。「降低胎压能改善轮胎散热」同样 FALSO，压力不足反而让胎侧变形更大、热量更集中。「为了减少空气污染要降低胎压」也是 FALSO，压力过低会增大滚动阻力。

带挂车（rimorchio）时，牵引车与挂车的压力不必相同，「必须相同」是 FALSO。理由很直接：两者负荷不同，各自遵循自己的推荐压力。同样地，胎压检查不能只看驱动轮：「只检查驱动轮胎压」是 FALSO，因为所有轮胎（驱动轮与非驱动轮）都会影响附着、制动和稳定，某一非驱动轮压力不对会导致不均匀磨损和失控。备胎也在检查范围内（compresa quella della ruota di scorta），要定期检查。装有自动胎压监测系统的车辆，安全性更高（VERO）。

检查时机是常考的陷阱。胎压要在轮胎冷态下测量，也就是车辆发动前（quando la gomma è fredda）。开出几公里、轮胎已经发热后再量，读数不准确，所以「热胎时测量能得到正确读数」是 FALSO，「行驶几公里、轮胎发热后再检查」也是 FALSO。这条规则的着眼点是：热态会抬高读数，不能拿它作为校准依据。

胎压不足有两个直接后果。其一是 attrito（摩擦）和油耗增加：轮胎变软，与路面接触面扩大，滚动阻力上升，发动机要多出力才能维持车速。其二是胎面磨损：压力过低时轮胎胎肩承受更多，磨损集中在两侧边缘（ai bordi），而不是中央。所以「压力过低导致边缘异常磨损」为 VERO，而「中央和边缘都异常磨损」为 FALSO——磨的是边缘，中央磨得少。

battistrada（胎面）的最小花纹深度，小客车（autoveicolo）为 1,6 毫米（lo spessore minimo del battistrada）。深度不够，附着力和制动效果都变差：轮胎磨损后，总制动距离（spazio totale di arresto）会变长，所以「轮胎磨损时制动距离增加」是 VERO，「轮胎未磨损时制动距离增加」是 FALSO。同理，计算 distanza di sicurezza（安全距离）时要把轮胎状况也算进去，附着力和轮胎条件都会影响它。

轮胎并不是只看胎面深度。橡胶会老化：胶料失去弹性、变硬，即使花纹深度仍然够，也可能出现裂纹。因此几年之后即使没有磨损也建议更换（anche se non sono consumati），常见提法是使用五到六年，或按制造商说明。不要把肉眼可见的磨损和内部劣化混为一谈。此外，检查轮胎时还要看胎侧（anche sui lati），这样才能预防突然爆胎或泄气（improvvisi scoppi o sgonfiamenti）。

被扎破之后的表现取决于轮胎类型。带内胎（camera d'aria）的轮胎，被扎后很快泄气，内胎很薄，所以「带内胎的轮胎被扎后缓慢泄气」是 FALSO。tubeless（无内胎）轮胎是密封结构，被扎后空气从小孔缓慢逸出（si sgonfiano lentamente），所以「tubeless 被扎后缓慢泄气」是 VERO。

tubeless 里扎进钉子时，不能马上拔掉：拔出会扩大破口，增加突然漏气的风险，「为防止爆胎必须立刻拔出」是 FALSO。正确的做法是保留钉子，谨慎行驶，并尽快停车修理（fermandosi quanto prima）——这只是应急措施，不是可以长时间继续开的许可。另一个陷阱是修理方式：tubeless 并不「只能」用内部封胎的喷罐（bombolette）修补，喷罐只是临时方案，补片和修补套件同样可用，「只能（solo）」这个绝对化用词使它 FALSO。

尺寸和搭配也有规定。必须使用车辆 omologazione（型式核准）规定的轮胎尺寸，换成别的尺寸会改变几何和稳定性，并影响 ABS、ESP 等安全系统，甚至使核准失效。同一根轴上要装相同的轮胎（pneumatici uguali）。至于换位：说「绝不能调换轮胎位置」（non bisogna mai invertire）是 FALSO，前后轮胎可以调换，因为前轮磨损更快。另外，驾驶员调整车速时依据的是路面、附着和车辆状况，不是轮胎的牌子（marca），「按轮胎品牌调整车速」是 FALSO。

冬季装备的核心要求是「装在所有车轮上」。pneumatici invernali（冬季轮胎）建议装在四个车轮上，混装夏季胎和冬季胎会导致牵引与稳定失衡、转向不规则，在雪地或冰面上更明显。在积雪路面上，规则是：所有车轮装 pneumatici invernali，或者在驱动轮（ruote motrici）上装防滑链（catene）——两者选一个，二者都是 VERO。

不要把冬季轮胎与限速搞混：「装冬季轮胎的车辆必须遵守比普通更低的最高限速」是 FALSO，冬季轮胎并不带来额外的降速要求。pneumatici chiodati（钉胎）则有时间限制，只能在一年中规定的时段使用（limitatamente ad un predeterminato periodo dell'anno），同样建议装在所有车轮上。

catene da neve（雪地防滑链）的合规性有明确后果：使用 non omologate（未经核准）的防滑链，处罚与没有防滑链一样。在没有积雪的路段用链条会损伤悬挂部件（organi di sospensione）。四驱车（doppia trazione，即 4x4）的防滑链并不固定装在后轮，这个说法 FALSO。安装位置应按车辆的驱动轮来判断，不要凭「后轮」这个固定印象作答。

路上会遇到与轮胎有关的标志，最好看清它们究竟规定了什么。「禁止未装链条或冬季轮胎的车辆通行」和「只允许装有链条或冬季轮胎的车辆通行」是同一件事的两种说法，都是 VERO；「仅对使用新轮胎的车辆开放」是 FALSO，标志不管轮胎新旧。此外，标志也不会规定花纹深度下限：把义务标志说成「禁止花纹深度低于规定数值的车辆通行」，是把它和轮胎磨损规则混淆了。

换轮胎的题目考的是顺序，每一步都有理由。先选位置：车辆应停在水平而稳固的地面（terreno orizzontale e stabile）。接着拉起 freno di stazionamento（手刹），挂入一挡或倒挡，然后让乘客下车，并让他们站到 carreggiata（车行道）之外。被扎破时同样如此：「先让全部乘客下车并站在车行道外」是 VERO。

然后是螺栓（bulloni）的顺序，这是最常见的陷阱。升起车辆之前要先稍微拧松螺栓，因为车轮悬空后无法对抗拧动的力，所以「升起车辆之前先略微拧松」是 VERO；「在用千斤顶（martinetto/cric）升起车辆之前就把螺栓全部拆掉」是 FALSO。装上备胎之后，要在车辆仍被升起时只把螺栓轻轻拧紧，等车辆放下来之后再完全拧紧。

千斤顶的位置不能随意。说「固定在纵梁上任意一点」（in un punto qualsiasi del longherone）是 FALSO，「离要换的车轮尽可能远」也是 FALSO：正确做法是按车辆的要求，放在车辆规定的位置。此外，操作千斤顶顶起的车辆时，绝不能钻到车底下（evitare di mettersi sotto il veicolo）。

ruotino（小尺寸应急备胎）是应急件，只用于短距离低速开到修理厂。装着 ruotino 时不得超过 80 km/h，所以「装 ruotino 可以跑到 120 km/h」是 FALSO；但它并不禁止载客，「装 ruotino 的车辆不允许载乘客」也是 FALSO，限制的是速度，不是乘客。